Tot ce trebuie să știe transportatorii, șoferii și dispecerii
1. Context legislativ – baza schimbării
Începând cu 1 iulie 2026, toate vehiculele de 2,5–3,5 tone utilizate pentru transport rutier internațional de mărfuri sau pentru cabotaj în Uniunea Europeană trebuie să fie echipate cu tahografe inteligente de generația a doua (G2V2).
Această obligație este prevăzută în:
- Regulamentul (UE) 2020/1054, parte a Pachetului Mobilitate I,
- care modifică Regulamentul (CE) nr. 561/2006 privind timpii de conducere și odihnă și Regulamentul (UE) nr. 165/2014 privind tahografele.
Astfel, normele aplicabile până acum doar vehiculelor de peste 3,5 t se extind și la categoria 2,5–3,5 t, dar numai pentru transportul internațional și cabotaj.
2. Ce este tahograful G2V2
Tahograful inteligent G2V2 este o versiune modernizată, care înregistrează:
– timpii de conducere și de odihnă,
– viteza și poziția GPS la început/sfârșit de tură și la fiecare 3 ore,
– trecerile de frontieră,
– cursele efectuate cu feribotul sau trenul,
– datele cardului de șofer.
Astfel, autoritățile de control vor putea verifica în timp real respectarea normelor europene privind siguranța rutieră.
3. Investiții necesare pentru firme
Implementarea măsurii presupune:
– Costuri tehnice: montarea și omologarea tahografului G2V2.
– Infrastructură IT: soluții de descărcare și arhivare a datelor (minim la 28 zile pentru card și 90 zile pentru tahograf).
– Formare profesională: instruirea obligatorie a șoferilor și dispecerilor.
– Proceduri interne: regulamente clare privind timpii de condus și descărcarea datelor.
4. Importanța formării profesionale
Companiile trebuie să poată dovedi instruirea personalului la controale. Lipsa dovezilor atrage amenzi, cum a fost cazul unui manager din România sancționat cu 2.500 €.
Instruirea trebuie să includă:
– utilizarea cardului de șofer,
– introducerea manuală a datelor și simbolurilor de țară,
– regulile pentru transport feribot/tren,
– procedura de descărcare și arhivare a datelor.
5. Amenzi și riscuri
– Nedescărcarea datelor la termen: până la 1.500 €.
– Utilizarea incorectă a tahografului: sancțiuni pe numele șoferului.
– Depășiri de viteză: sancționate conform legislației fiecărui stat; tahograful înregistrează toate evenimentele.
– ERRU (Registrul European al Firmelor de Transport Rutier): fiecare abatere este înscrisă și afectează reputația companiei.
6. Clarificare privind limitele de viteză
– Pentru vehiculele peste 3,5 t, limitatorul de viteză și regulile stricte (80/90 km/h) sunt deja obligatorii.
– Pentru 2,5–3,5 t, legislația actuală nu prevede o limitare unică de 80 km/h.
– Totuși, depășirile de viteză sunt vizibile în datele tahografului și pot atrage amenzi la controale.
7. Rolul dispecerilor
Dispecerii au rolul de a ghida șoferii în conformitate cu legislația:
– asigură comunicarea constantă cu șoferii
– planifică pauzele și timpii de condus,
– urmăresc descărcarea datelor și respectarea regulilor,
– reduc riscul de sancțiuni și optimizează activitatea.
8. Sfaturi practice pentru firme și șoferi
– Planificați din timp echiparea vehiculelor și negociați din 2025 contractele pentru montarea tahografelor.
– Investiți în training periodic – o dată pe an, fiecare șofer și dispecer ar trebui să participe la cursuri actualizate.
– Implementați un sistem clar de proceduri: cine descarcă datele, la ce intervale, cine verifică respectarea regulilor.
– Monitorizați reputația în ERRU: un istoric curat de controale crește credibilitatea firmei în fața clienților.
– Educați șoferii în spirit preventiv: tahograful nu este doar o obligație legală, ci și o protecție împotriva oboselii și accidentelor.
Concluzie
1 iulie 2026 aduce o schimbare majoră pentru transportatorii internaționali cu utilitare de 2,5–3,5 t.
Ce este sigur: tahograful devine obligatoriu, instruirea trebuie documentată, iar datele descărcate și păstrate corect.
Ce trebuie reținut: nu există încă o limită unică de viteză pentru această categorie, dar controalele vor fi mult mai stricte.
Ce recomandăm: pregătirea din timp – echipamente, training și proceduri interne – pentru a evita sancțiuni și pentru a rămâne competitivi pe piața europeană.